下坡不用淋水還省剎車片！液力緩速器究竟為啥在國內難普及呢？
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說到液力緩速器，很多人將它稱為下坡神器。事實也如此，車輛裝有液力緩速器，不用裝水罐使用淋水，司機下坡心里有底，甚至可以不踩一腳剎車就能實現下坡。
這么好的東西，為啥在國內就沒普及呢？下面我們先來看看緩速器的一些歷史與簡介。
● 緩速器歷史 主要有兩種
一種是電渦流緩速器，一種是我們卡車上經常見到的液力緩速器。
電渦流緩速器
優(yōu)點：響應速度快，價格低，安裝簡單。
缺點：自重大，制動扭矩小，工作溫度高等缺點。
液力緩速器
液力緩速器工作原理演示
優(yōu)點：自重小、體積小、制動扭矩大，維護簡單等特點。
缺點：價格稍貴。卡車廠價格在2-3萬元之間，后期改裝的價格會更高。
● 液力緩速器在國內的應用情況
目前國內各大主機廠家，都有配備緩速器的車型，已經能滿足用戶的使用需要。
目前國內液力緩速器裝配量較大的德國福伊特緩速器，一汽解放，中國重汽變速箱上主要匹配的是福伊特緩速器。
國內的一些**卡車裝配的是德國ZF（采埃孚）變速箱與緩速器，比如天龍旗艦，重汽汕德卡等車型。
作為國內*大的卡車變速箱廠家，法士特也有緩速器產品，目前法士特的液力緩速器，主要配備在自家的法士特變速箱上。各卡車廠家，比如陜汽，柳汽會選擇變速箱與液力緩速器整體采購進行裝車。
除了法士特，國內還有寧波華盛，深圳特爾佳等液力緩速器生產企業(yè)。這些企業(yè)生產的液力緩速器，因市場、推廣等一些原因，目前市場的保有量并不是很大。
● 三種類型：并聯式、串聯式、獨立式
串聯式，緩速器安裝在變速箱后端，液力緩速器與變速箱形成串聯，動力經過緩速器傳遞給后橋。
并聯式，緩速器安裝在變速箱一側（多為左側），液力緩速器與變速箱為并聯結構，動力不需要經過緩速器即可傳遞到后橋。
獨立式，類似串聯式結構，但是獨立式液力緩速器不需要安裝到變速箱上，通過獨立的支架安裝到變速箱與后橋之間，優(yōu)點是適應車型廣。
● 價格、用戶認知與法規(guī)原因，液力緩速器在國內普及率較低
大家都知道緩速器是好東西，但是為啥不能普及呢？
現在看來，目前主要原因有三方面：一是價格原因；二是用戶認知；三是國家法規(guī)。
*先說下價格原因，目前液力緩速器，整車廠加裝價2---3萬左右，如果后期改裝的價格更高！
其次是用戶認知問題，很多司機認為投入的幾萬元加液力緩速器不值得，加水罐淋水才幾個錢，沒必要花這個錢。
*后是法規(guī)原因，在我國，GB7258只規(guī)定了重型車輛必須裝有輔助制動，考慮到成本問題，國內的車輛多數是采用的排氣制動，發(fā)動機制動這樣的輔助制動。
價格、用戶認知、國家法規(guī)這三者對緩速器的發(fā)展有著不小的影響。但是隨著時間的發(fā)展，我們有理由相信液力緩速器一定會**普及。屆時，液力緩速器將會為每位卡車司機的安全行車保駕護航。
